网约车司机的收入为何越来越低？这背后是平台套路、供需失衡与技术冲击的多重绞杀，更是无数底层劳动者在时代困局中的无奈挣扎。

一方面是平台的“左手倒右手”戏码。嘴上喊着下调抽成，反手就推出信息服务费、平台管理费等名目，变相将司机的收益揣进自己腰包。另一方面则是愈演愈烈的供需失衡，司机收入的多少，早已和其他行业的景气度深度绑定。2025年全国持证网约车驾驶员达到748万人，较2020年增长159%，而同期月均订单量仅增长38%，再算上无证运营的司机，总人数突破1300万。每个人都在用更长的工作时间，争夺愈发稀薄的收入蛋糕，这哪里是什么就业缓冲池，分明是一场集体向下的恶性竞争。2021年市场尚存空白，平台补贴力度大，司机月入2万是常态；如今即便每天早出晚归，想拿到5000元都近乎奢望，全职司机更是要每天工作超12小时，才能勉强糊口。

涌入网约车行业的司机，大多是时代浪潮中的失意者。将近七成的人来自制造业、建筑业和餐饮业，还有一部分是自主创业的失败者或个体工商户，他们是经济下行的首批受害者。相关研究显示，全国有35.2万煤炭和钢铁行业职工，因去产能失业后选择在滴滴平台谋生。网约车平台看似在承接急迫的就业需求，起到了兜底民生的社会价值，但翻译成人话就是：如果之前的行业还能做得下去，谁会愿意来跑网约车？

即便收入微薄，为何还有源源不断的人涌入网约车行业？答案就在于它极低的从业门槛。只要会开车就能入行，不用担心35岁被职场淘汰，不用学习新技能，不用在流水线忍受机械重复的劳作，不用在酒桌饭局上奉承上司，甚至连一辆属于自己的车都不需要。更重要的是，回款模式灵活，日结或周结的方式，能解很多人的燃眉之急。相比送外卖，网约车的工作环境更舒适；相比职场，工作安排更灵活。这就给了城市里那些背负车贷、房贷，突然失业的中年人一个缓冲就业、及时回血的选择。也正因如此，网约车司机的从业意愿高达75.7%，远超不到60%的快递员从业意愿。但低门槛的另一面，是白热化的竞争；工作自由的背后，是全无劳动保障的隐患。司机上岗热潮的背后，是从业者普遍缺乏抗风险能力与长期稳定保障的现实。这一点在经济上行期或许不算问题，可一旦经济下行，所有矛盾便会集中爆发。2024年8月，网约车订单量还创下10.29亿的历史峰值，到了2025年，除10月勉强达到8.92亿的峰值外，其他月份连8亿订单都难以突破。如今的网约车司机，早已陷入“越跑越亏、越亏越跑”的恶性循环，日均工作时长达到13-14小时，收入却较2018年下降了37%。

当司机与平台的供需关系彻底反转，司机便被黑箱算法与平台规则牢牢套牢。平台通过动态调整派单量，将司机的时薪精准控制在30元左右——一旦司机收入过高，就减少派单，迫使司机延长工作时间。这就像游戏里的ELO机制，想靠高峰期猛干一波多挣钱基本不可能，只能比其他司机堆更多时间，才能拿到相对多的收益。不仅如此，平台还将接单率、完单率、好评率与派单权限捆绑，好评率低于92%的司机，会被剥夺优质订单权限，变相压缩了司机的工作自由。2025年12月起，滴滴新规要求司机在高峰期必须在线，相当于强制实行早7晚7的工作制度，违规一次扣10分，连续3次违规直接降低派单优先级，这让司机不得不全天候在线待命。数据显示，68%的网约车司机日均工作超14小时，他们的昼夜节律失调发病率，是普通人的5.2倍。更离谱的是，即便司机关闭“特惠单”选项，仍可能被强制接单，部分订单单价低至0.85元/公里，远低于运营成本。但在各项数据指标的捆绑下，就算亏本，司机也不得不硬着头皮接单。

2025年8月，各大网约车平台曾集体宣称下调抽成上限，但事实却是换汤不换药。信息服务费、平台管理费等新收费项目应运而生，就算不增加显性抽成，平台也能通过调整派单机制、减少奖励、取消补贴等方式，把司机的收益再扣回来。这种左手倒右手的操作，司机根本无力抗衡。还有一个极易被忽略的成本问题，行业宣传时总爱用毛收入造势，但实际情况是，扣除电费、保险、维修等成本后，司机的实际收入通常只有毛收入的60%。如果司机没有自有车辆，每月还要支付3800元左右的租车费用，最后往往是累死累活，月收入还不到5000元，还不如进厂打螺丝。

很多司机抱怨平台抽成比例太高，拿到手的钱甚至不到用户支付金额的一半。事实上，交通运输部早在2022年就明确规定，网约车平台最高抽成比例不得超过30%，且必须做到公开透明。但平台有的是办法规避监管——明面上不超比例抽成，暗地里却通过“卖单子”赚取佣金，将网约车业务变相做成了外包生意。更关键的是，除了滴滴这类主流网约车平台，高德、百度、美团等聚合平台还要再抽一笔流量服务费。订单经过层层转包，实际抽成比例能高达46.8%，却完全不触碰监管红线，这让司机们有苦难言。这些聚合平台不承担任何运营责任与风险，只要掌控流量入口，就能坐地抽佣，嘴上说着只收服务费，实则干着压榨司机剩余价值的勾当。

更让人忧心的是未来的生存空间。现在萝卜快跑等自动驾驶平台，只是受政策限制未能全国铺开，一旦政策放开，自动驾驶车辆全面入市，届时司机们连跑网约车的机会都将丧失，处境只会更加艰难。

中年人被迫挤出正规就业赛道，创业失利者与个体工商户在经济寒冬中寻求喘息，网约车行业的拥挤，正是当下结构性失业、劳动保障真空、劳动力贬值等社会困境的真实写照。网约车市场的内卷，从来不是司机之间的内耗，而是平台通过算法对底层劳动的精准围猎。

当“灵活就业”变成“无保障就业”的代名词，当“就业兜底”成为牺牲劳动者权益的借口，这场看似热闹的灵活就业狂欢，终究会露出其残酷的底色。而在这场集体向下的内卷中，又有谁能为时代困局里那些无人问津的牺牲者发声？

发什么声，你要跪着苟活，你自己都不起来，死了命的苟活
为什么要给你发声
你没有活路，你就让吸你血的人没有活路，谁吸你的血，公务员，党员
你要觉得委屈，干死一个垫背，可你偏偏不去这么做，你选择继续死命的卷苟活，骆驼祥子到死都觉得生活苦是自己不努力
为什么要给骆驼祥子发声，觉得委屈，你自己用拳头去改变，凭什么要别人来发声，你坐等利益
所有的利益都是靠自己用拳头争取来的
欧美的五天工作制也是他们用拳头换来的，
困住了，要么你继续跪着拉磨，要么你站起来干吸血鬼，你没活路，那就让他们有活路没法走，你又不敢去做，那就继续跪着拉磨

算法围猎？？ 你是不知道 美团偷距离， 饿了么 偷时间吧， 京东直接抢钱，  饿了么一分钟 只有四十秒

无保障就业

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后面直接无人驾驶了，不要说收入了，你怎么卷，一个人在电脑屏幕后面可以看好几辆车。

网约车不是失败者太多，而是一个允许资本无限扩张、却不允许劳动者体面退出的系统。所谓灵活就业，只是把风险打包丢给个体，把确定性利润留给平台。

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睇吓先

强如建国两百年的西方资本家在社会主义国家老地主面前就是个不举的弟弟

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供需失衡

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感谢分享......

他们是一个很大的群体 别逼急了

资本都是血淋淋的嘴巴撕咬着底层的人

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底层牛马永远无休无止

生活不容易啊

底层生活不容易

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发帖辛苦

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