美团 一共七公里的距离被识别为五公里，饿了么 一分钟的送餐时间，实际平台计数只有40秒，京东最狠，商家和外卖员的钱直接罚扣，
这些事情，官方文件里永远找不到定性，但它们确确实实存在。
外卖骑手说平台在“偷时间”“偷距离”，很多人第一反应是：
这只是情绪化表达，没有证据。

可问题在于——
如果一件事只有在被承认之前才算存在，那这个世界上大多数不公，本来就不该被看见。
一、平台从来不说“我在压榨”，但它精准计算你能被压榨到什么程度
没有任何一家平台会承认自己在“剥削骑手”。
它们只会说：
算法在优化效率
系统在提升体验
时间是“综合测算结果”
距离是“最优路径规划”
这些词听起来都很中性，也很理性。

但现实是：
时间越来越紧，路线越来越极限，容错越来越低。
不是因为骑手变慢了，
而是因为系统知道——
你还能再快一点。

二、“偷时间”“偷距离”不是指控，是幸存者的语言
很多人嘲讽骑手说“偷时间”不专业、不严谨。
但要明白一件事：
当一个群体没有话语权时，他们只能用最直观的语言描述伤害。
骑手并不是在讨论算法模型，
他们只是在描述一个结果：
明明上一单还有缓冲
明明这条路不可能这么快
明明迟到风险不是我造成的
但系统告诉你：
这是你该完成的时间。
这不是“偷”的法律定义，
但这是被拿走却无法拒绝的东西。

三、平台最冷酷的地方，不是压榨，而是“去人化”
真正值得谴责的，不是平台追求效率。
而是平台在逻辑上，不再把人当作“人”。
在系统里：
骑手是一个移动节点
情绪是无效变量
疲劳不参与计算
风险被外包给个人
算法不关心你累不累、怕不怕、能不能扛住。
它只关心一件事：
你上一次做到了，这一次为什么不行？
这不是技术中立，
这是把人当作可无限压缩的资源。

四、官方不定性，不代表问题不存在
有人说：
如果真有问题，为什么监管不直接认定？

答案很简单：
一旦定性，系统就必须重构。
平台是基础设施，
骑手是缓冲层，
监管要的是“不断供、不失控”。

所以我们看到的是：
要求“优化算法”，但不说算法伤人
要求“提高保障”，但不追溯责任
要求“人性化调整”，但不承认去人化本身就是问题
这不是洗白，
这是现实博弈下的妥协。

五、不把问题说清楚，才是最大的风险
真正危险的不是有人说平台“偷时间”。
真正危险的是：
所有人都知道问题存在
所有人都假装它只是个别现象
所有人都不敢用“人”的标准去讨论它
当一个系统长期依赖“你还能再忍一忍”来运转，
那它迟早会遇到一个忍不了的时刻。
结语：这不是反平台，这是反“把人当工具”

不把问题说清楚，才是最大的风险。说的太对了

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没有人性的企业走不长远的

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为了卷，如果有一个达到35秒，那他改变规定成了35秒。

后面更老火啊

工会又是摆设

底层人就一辈子翻不了身了！

还是送外卖的人太多。

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买了个小踏板，想着把油钱跑回来的同时顺便溜车，跑了几天众包，感触就是人真不值钱，活着太难了

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这些送外卖的自我内卷更是一个问题

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