Forrest.Gump
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我来说几个让楼主和他的朋友们吐血的事实和数据吧
1、内地新能源车在欧洲销量持续增长，挪威、荷兰、西班牙、德国私人消费者购买量很高；Ayvens、Arval、Sixt 这些大型租赁公司不是集体拉黑所有中国电车，只是对部分残值差、备件弱的小众新品牌谨慎，比亚迪、MG 等车型大量进入欧洲租赁车队。
2、文中直接设定 “中国电车 3 年残值 30%、宝马 3 系 50%” 只是举例推演，不是 Schwacke 发布的公开对标数据，不能当作行业通用真实数据。不同品牌差异巨大，不能一概而论全部中国电车残值都只有 30%。【Schwacke 的数据网络公开的，但凡会用翻译软件看的都不会这么理解】
3、保险杠海运 3 个月，代步车 9000 欧元，直接全损” 是极端个案渲染。只有完全没有欧洲备件网络的全新小众品牌才可能遇到；头部出海车企已经在欧洲建立区域备件仓，不会动不动从国内海运保险杠。保险公司判定全损有严格标准，不会单纯因为等配件就直接报废车辆。荷兰 Univé 也没有全面禁止所有中国品牌车险，只是对部分新车型提高风险评估。
4、每卖一辆车严重亏损” 结论片面。部分车型在欧洲定价扣除关税、售后、折旧后利润薄甚至亏损，但不是所有中国车企在欧洲卖车都亏钱；不同品牌、不同车型盈利情况差异很大，不能一概而论。看看比亚迪，上海大众的每年每季度的财务报表，你会发现出口真他妈的赚钱！为什么问界要脱离华为体系，他想出海了，国内太卷，出口能赚钱。
5、现代起亚当年在欧洲建厂、铺备件网络、长质保是事实，但当年韩系车同样经历很长时间的低残值、保险贵阶段，不是一步到位解决。天下哪里有一蹴而就的事情？
6、总结一句话，别想试图给人洗脑了，这个世界的信息没有围墙。把楼主的文章拷贝粘贴给任意一个AI模型，都会被模型视为脑残的行为。
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